Cijene dostavemogao bi naglo pasti nakon prekida vatre između SAD-a i jemenskih pobunjenika Hutija
Nakon što je proglašen prekid vatre između SAD-a i jemenskih pobunjenika Hutija, veliki broj kontejnerskih brodova vratit će se u Crveno more, što će dovesti do prekapaciteta na tržištu i uzrokovatiglobalne cijene prijevoza teretanaglo pasti, ali konkretna situacija još uvijek nije jasna.
Podaci koje je objavila Xeneta, platforma za obavještajne podatke o pomorskom i vazdušnom teretnom prometu, pokazuju da će globalna potražnja za TEU miljama pasti za 6%.
Faktori koji utiču na potražnju po TEU miljama uključuju udaljenost koju svaki kontejner ekvivalentan 20 stopama (TEU) prevozi širom svijeta i broj prevezenih kontejnera. Prognoza od 6% zasniva se na povećanju globalne potražnje za kontejnerskim prevozom od 1% za cijelu 2025. godinu i velikom broju kontejnerskih brodova koji se vraćaju u Crveno more u drugoj polovini godine.
„Od svih geopolitičkih previranja koja bi mogla utjecati na kontejnerski prijevoz oceanom u 2025. godini, utjecaj sukoba u Crvenom moru bit će najdugotrajniji, tako da će svaki značajan povratak imati ogroman utjecaj“, rekao je Peter Sand, glavni analitičar u Xeneti. „Kontejnerski brodovi koji se vraćaju u Crveno more preopteretiće tržište kapacitetom, a pad vozarine je neizbježan rezultat. Ako se i uvoz iz SAD-a nastavi usporavati zbog tarifa, pad vozarine bit će još teži i dramatičniji.“
Prosječna spot cijena od Dalekog istoka do Sjeverne Evrope i Mediterana iznosi 2.100 dolara/FEU (kontejner od 40 stopa) i 3.125 dolara/FEU, respektivno. To je povećanje od 39% odnosno 68% u poređenju s nivoima prije krize u Crvenom moru 1. decembra 2023. godine.
Spot cijena od Dalekog istoka do istočne i zapadne obaleSjedinjene Američke Državeiznosi 3.715 USD/FEU i 2.620 USD/FEU, respektivno. To je povećanje od 49% odnosno 59% u poređenju s nivoima prije krize u Crvenom moru.
Iako Sand vjeruje da bi se spot cijene prijevoza mogle vratiti na nivoe prije krize na Crvenom moru, on upozorava da je situacija i dalje promjenjiva i da se složenost povratka kontejnerskih brodova u Sueski kanal mora pravilno razumjeti. „Aviokompanije moraju osigurati dugoročnu sigurnost svojih posada i brodova, a da ne spominjemo sigurnost tereta svojih klijenata. Možda još važnije, to bi trebali učiniti i osiguravatelji.“
Ovaj članak služi samo kao referenca i ne predstavlja investicijski savjet.